理想l9自动驾驶(l3自动驾驶)

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今天给各位分享理想l9自动驾驶的知识,其中也会对l3自动驾驶进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!本文目录一览: 1、理想L9:不仅仅是一款豪华旗舰SUV

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理想L9:不仅仅是一款豪华旗舰SUV

理想L9究竟是一款什么样的汽车?

作为“家庭六座旗舰SUV”,你能想到的旗舰级汽车配置都一一配齐,这是理想L9的产品特色。

对于理想汽车乃至中国汽车产业而言,它却不仅仅只是一款豪华旗舰SUV。

1. 作为理想汽车的第二款也是第二代产品,理想L9 一口气解决了理想ONE遗留的三缸发动机问题,完成了激光雷达自动驾驶辅助系统的上车。

如此快速而果敢的产品更新换代速度,业界暂时还找不到第二家。

2. 用户总能轻易地找到理想L9的一两个特色,比如豪华大型六座SUV、小冰箱和小电视以及中控三大屏等等。

自主车企都走上了合资车企“把汽车造好”的传统老路,在品牌影响力明显不足的背景下,却无法讲清楚自己的产品特色和优势。

3. 理想L9 正式交付首月就突破了1万辆交付量,蔚来和小鹏都无法做到,这源自理想汽车完成了对汽车制造和销售流程的重构,超越了传统自主车企。

汽车制造经验从来都是传统车企对造车新势力的优势,如今,从提供唯一一款最高配车型到制造系统的智能信息化,理想汽车用一款L9颠覆了汽车产业。

4. 理想L9并没有过多地讲述自己的产品配置和技术优势,在细分市场的“交付量第一”或者“上险量第一”成为宣传的重点,再也没有什么能比销量更能说明自己的厉害。

传统车企,特别是自主传统车企,都在说自己弯道超车的技术优势,但这样的技术优势究竟有何特别之处,对用户而言意味着什么,却如迷雾一般。

5. 理想L9作为少有的、以“9”为名,并且真正成为顶级的车型,为理想汽车带来了强大品牌号召力,产品的一脉相承也让理想L8和理想L7的成功事半功倍。

一家车企的顶级车型是否拥有顶级的实力,能否带动车企整体的发展,这是自主车企一直未能很好解答的问题。

如果说理想ONE仅仅是理想汽车的一款产品,理想L9 则将理想汽车推到了中国汽车历史发展的高光舞台,从汽车定义、汽车制造到汽车营销都创造了历史最佳成绩。

理想L9的成功,让理想汽车打破了在“蔚小理”的末端位置,以领先的交付量成为真正的No.1,有机会讲述自己的成功之道和造车哲学。

理想汽车成功地跨过了第一代产品,拥有了两座工厂和三款产品,很快就将迎来其第三座工厂和首款纯电动车型。

且看看理想汽车会怎么讲述大家都讲不好,而且讲得千篇一律的纯电产品。

从静悄悄搭建超级充电站来看,理想汽车的纯电答卷让人极其好奇,这样的持续惊喜太重要了。

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理想L9增程式电动车外观公布,续航1200公里,将于北京车展亮相

最近,理想 汽车 官方正式发布了旗下第二款增程式电动车L9的两张内饰图片,接着又发布了其外观的图片,新车将于2022年北京国际车展正式首发。

从理想L9发布的官图上看,新车的外观延续了理想ONE的设计理念,但在外观细节方面进行了部分的调整,前脸采用了完全封闭式进气格栅设计,整体看上去更突出了新能源车身份,而贯穿式LED日间行车灯带依旧保留了下来。

来到侧面部分,新车依旧看起来十分硬朗,并配备多辐式空气动力学低风阻轮圈,降低其风阻系数。车身长宽高分别为5200 1998 1800mm,轴距为3100mm。

尾部的设计十分圆润厚重,贯穿式LED灯带设计与车头前灯组相呼应,上部还加入了一块小尺寸扰流板,增强了其运动气息。

智能驾驶方面,新车配备了一个品牌为禾赛的激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等自动驾驶硬件,使得该车达到了L4级自动驾驶能力。

动力方面,理想L9新车将搭载一台热效达40%的1.5T四缸发动机,并配备65L油箱和容量为44.5kWh的锂电池组,CLTC工况纯电续航里程为200公里,CLTC工况综合续航里程将达到1200公里。

理想L9:定位大型SUV,5.3秒破百,仅售45.98万

在造车新势力与传统车企集体冲高的新阶段,红旗、高合是在各自领域将自主量产车的价格门槛一次又一次抬升,而蔚来、小鹏则是提升自主量产车的智能化程度,而真正实现了对产品级别的突破,首次进入到非行政全尺寸市场中的品牌则有二,一个是红旗E-HS9,另一个则是理想L9,也就是我们今天的主角。

相比于高高在上而没有在消费层面有所突破的红旗E-HS9,这一经推出就在同级别市场中拿下半壁江山的理想L9,算是真的一炮而红了,也能真正代表中国品牌在全尺寸市场与BBA掰掰手腕。没有在设计上故弄玄虚,除了在车顶加入必要的激光雷达之外,理想L9在造型处置上还是走了稳扎稳打的路线,而车头的LED光带实现了无框的真正贯穿,远光灯与下格栅则构成了一个U型功能区间,它给人的感觉就是稳健而高级的。

同时,在尺寸达到5218/1998/1800mm的车身上,隐藏式电动车门把手达成了低风阻效果,而底盘边缘会出现独立的立体线条与包围层次,它们既能够让视觉显得更加丰富饱满,也能够在动态驾驶中完成综合通过性的优化。同样地,车辆尾部的贯穿式尾灯也完成了科技感的提升,而底盘边缘的多传感硬件则能在安全与辅助驾驶层面带来晋升。

主驾驶舱方面,我们见到了一个较为简洁而创新的空间。仪表盘已经被取消,取而代之的是三辐式方向盘上的安全驾驶交互屏与AR-HUD抬头显示系统,带有物理滚轮与触控,操作反馈是科技也不影响盲操作;而中控与副驾驶位置则同时覆盖了两块15.7英寸OLED屏,它们会直接完成触控贯穿,并采用了极薄边框处置。同时,横纵布局的出风口占比很小,扶手箱也提供着成对的杯架、无线充电等置物区间。

而在装饰方面,广泛布局有真皮的座舱没有像BBA的全尺寸车型那样太过古板,包括内门板、扶手箱、座椅等等都是简明的配色与缝线,大量浅色软包配上全尺寸天窗、256色氛围灯,让车舱显得是清爽而温馨。当然,就座舱本身来说,它的豪华当然不仅限于装饰,全真皮的座椅实现了三排电动与加热,而前两排也都带有通风/按摩功能,加上双排隔音、后排隐私与带香氛的多区独立空调系统,这理想L9的舱内反馈可不比一台奔驰GLS级差。

与此同时,车辆在智能化、网联化方面也是一把好手,这也是它远超奔驰GLS之所在。车舱内不仅有前排双OLED屏,还提供了后排15.7英寸OLED吸顶屏,通过双高通骁龙8155芯片、车内摄像头与传感器,它既能够覆盖高精地图导航、4G+5G双网、智能语音、手势识别以及手机APP控制等技术功能与交互方式,也通过匹配杜比全景声与后排第三方*** 接入(Switch游戏机等)实现超越智能手机的超级智联功能。

至于说辅助驾驶,理想L9虽然没能实现L3级自动驾驶,但通过双英伟达Orin-X芯片、激光雷达等多传感组合,车辆也通过理想AD Max实现了包括自动泊车、智能召唤以及含自动变道/匝道出入的领航辅助驾驶功能,它们不光在智能化程度上超过了同级BBA,也以全系标配的形式在性价比层面超过了蔚来、小鹏、零跑等。客观来说,就一台主要瞄准高端家用的全尺寸SUV,如此就足够了。

三电系统方面,理想L9搭载着一套以1.5T增程器与双电机为基础的增程式电动系统,四缸增程器发电更加稳定,而双电机则能带来330kW的系统综合功率与620N·m的系统综合扭矩,配合单速变速箱,车辆在5.3秒内便可破百,这对全尺寸车来说可是个了不起的成绩。此外,车辆还可通过电池组实现215km的CLTC纯电续航,它能在半小时内完成快充,大部分时间的城市内通勤可实现无油出行,这自然也会带来更低的用车成本。当然,就最低荷电即馈电状态来说,7.8L/100km的油耗数据也是值得表扬的。

底盘之下,我们见到了前双叉臂与后五连杆的高规格悬架组合,它不光有CDC可变悬架,更有一套标配空气悬架系统,在路遇颠簸时,它的刚性与高度调节能够最大程度优化轮上综合反馈,让它在动态环节缩小与奔驰GLS级这类百万豪车的差距。

写在最后

理想L9也并非那么完美,像缺少仪表盘而更换创新设计,就会让不少驾驶人花上一些时间去好好适应适应,而且比起我们看到的一众新能源车,没能完全打造出平整的第二排地台也会是一个美中不足。但总体来说,无论是性能、智能,还是我们提到的用车成本,这理想L9都没多少好挑剔的,关键是这45.98万元却有比较百万级的享受,能够做到这一点,其实就足够出彩了。

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试驾理想L9,车长超5米2,纯电续航215km

对于理想这一汽车品牌,相信大家都十分熟悉。作为造车新势力中的一员,从开山之作理想ONE开始,就吸引了很多国内消费者的关注,同时也取得了较为傲人的销量成绩。而随着家族旗舰大型SUV理想L9的登场,可谓再次将其推向了头条。那么号称500万以内最好SUV的它,真实表现到底如何呢?为了让大家更直观了解理想L9的产品力,个人对其进行了一次深度试驾体验。

试驾车型:2022款 MAX,官方指导价为45.98万元。

先从大家比较在意的外观设计说起,平心而论,就理想L9的造型设计分析,整体还是很符合主流消费者审美的。采用全新的设计语言,凸显出很强烈的新能源车型属性。前脸方面,贯穿式的星环灯带,成为了车头最具亮点的设计元素。并且拥有魁梧的身板,也让实车气场有着接近完美的表现。

来到理想L9的车身侧面,给人的第一感觉又高又大。此外下凹式的设计风格附身,同样提升了侧面的精致程度。长宽高分别达到5218*1998*1800mm,有着3105mm的车身轴距,得益于这一尺寸表现,也让理想L9具备了大佬的气质,能够很好满足国人对座驾档次的选车要求。

尾部设计十分简洁,贯穿式尾灯组合和前脸星环灯带起到了很好的呼应效果。点亮后有着较高的辨识度,灯光质感也十分精致细腻。

内饰方面,理想L9则做到了颠覆传统,取消了常规的仪表盘设计,被HUD抬头显示所取代。镶嵌在中控台的双块15.7英寸中控显示屏,让内饰座舱的科技感得到了很好凸显。值得称赞的地方在于,理想L9还配备了自主研发的智能驾驶系统,进而提升了日常行车安全性。配置部分,理想L9同样达到了越级水准。远程控制、手势控制功能以及车载冰箱等高端配置均没有缺席,在这些配置的支撑下,也让理想L9对得起定位旗舰高端的身份。

空间部分,理想L9采用主流的2+2+2的6座布局,除了第二排有着宽敞舒适的乘坐体验以外,第三排空间也有着良好的实用性,相比于市面上的一些7座车型,理想L9更适合家用。

硬件方面,装备了前后双永磁同步电机,增程器搭载1.5T四缸发动机。四驱系统的综合功率达到449Ps,综合扭矩为620N·m。实际开起来,理想L9完全没有那种臃肿的感觉,强劲的动力输出,让其可以实现5.3秒破百的加速成绩。续航部分,容量为44.5kWh的三元锂电池组,能够提供215km的纯电续航能力,油电充足的情况下,综合续航里程更是超过了1300km。

总结:通过对理想L9产品力的解析,可以看出其自身表现还是很均衡的。大型SUV的车型定位、低廉的用车成本以及舒适性极佳的乘坐体验,这些均是备受主流消费者追捧的原因所在。如果是您,会考虑这款理想L9吗?

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车顶有个“球”,理想L9官图发布,这前脸你能接受吗?

问题描述有个漏洞:车顶上的不是“球”

理想 汽车 的第二辆量产车设计图正式曝光,前卫的设计引起了一点争议,车顶上怎么有个“球”?

很显然这不是个普通的“球”,形状也并不是球体,更像是出租车的“迷你顶灯”;然而这里面其实是个雷达,这辆叫作L9的车定位不低,预计普通版的起售价会在40万上下,有这个“球”的版本可能要在45万左右起售,因为里面可能是激光雷达,而激光雷达的成本是非常之高的。在华为没有量产激光雷达之前,一个普通的激光雷达就能换上一台不错的代步 汽车 ,之后也是成本的配置,最起码不比一般的发动机的成本低。

激光雷达的应用让L9有可能实现国标4级或美标L4级的高度自动驾驶,和完全自动驾驶只有一线之隔了(目前并无真正的完全自动驾驶 汽车 )。

中网的设计也比较前卫,贯通式的设计应当是日行灯,前照灯在保险杠两车,与中网融合为一体,不仔细看都看不见;这种设计有些“朋克、Mate·元宇宙”的感觉,说白了就是 科技 感比较强,更适合极客和年轻消费者的审美。客观评价这套设计是有些“冒险”的,L9的价格定位面向的消费者基本都是中青,相比ONE而言,L9的定位更高但却更前卫,是否能吸引来足够多的订单只能拭目以待了。

侧面和车尾的设计仍旧走简约风,平直的腰线加上隆起的轮眉,看起来肌肉感很强但并不浮夸;尾部仍采用贯通式尾灯,简简单单且比例很协调,上中下三段都有合理的尺寸,保险杠有些厚重感但也是准大型SUV需要有的气质。(车身尺寸为5200*1998*1800mm、轴距三米一)

内饰部分采用了抬头显示替代传统仪表盘,大尺寸双联屏挪到了副驾驶,中排有折叠屏幕,双8155的组合应当能做到前后排的 *** 系统都足够丰富;六座布局加上有腿托的中排座椅,定义了这辆车的高端定位。

综上所述,理想L9预计会是台挺不错的高端大型SUV,采用的1.5T增程器加上前后双电机的四驱系统,性能也应当不输ONE;能耗当然也会足够低,纯电模式续航200公里可以满足日常通勤,长途驾驶的CLTC续航可达到1200公里,显然增程模式的耗油量也会比较低。

所以最终决定是否要选择L9的核心因素就是能否接受它的设计,车顶上的“球”不用纠结,这是智能车的标签,重点在于中网的设计。

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