混动汽车跑高速更耗油吗（混动汽车高速油耗高吗）
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本文目录一览：
- 1、混动汽车跑长途省油吗
- 2、混动车高速油耗怎么样？燃烧汽油充分吗？
- 3、用混合动力车去跑高速，会更加省油吗？
- 4、混合动力跑高速和长途省油吗？插电混和油电混哪一种更省油？
- 5、你觉得跑高速时，插电混动和油电混动到底哪个更省油？
- 6、混合动力跑高速和长途省油吗？你觉得呢？
混动汽车跑长途省油吗
会省一点，但不会有太大区别。与通常的市区相比，并不明显。
混合动力 汽车通常由电动机和发动机组成。其特点是可以避免发动机在自动启动和低速行驶时浪费能量，而是由电机驱动，电机和发动机分别在最合适的时间工作，从而达到节油的目的。
混合动力汽车的电池不能做得很大，不能远距离 纯电动 ，只能短距离助力，所以高速行驶时电机大部分时间不工作，车辆由发动机驱动。汽车的发动机有一个最佳的工作范围，在这个速度范围内，汽车的油耗是最少的，一般在70-100km/h之间，这就是高速行驶省油的原因。
高速状态下，都是发动机在工作，都在发动机最佳工作区间，是效率最高的时候，也最省油。唯一省出来的一点油，是因为某些特殊情况，电机辅助工作。例如加速超车、紧迫减速等，这个时候电机会发力，辅助发动机，发动机少发力，自然就会少一些油耗。但是省出来的油耗非常有限，百公里可能也就1L左右。市区就不同了，百公里能省将近一半的油耗。
混动车高速油耗怎么样？燃烧汽油充分吗？
很多人他们在买了车之后，可能也是会去买一些混动车，像这样的一个车子很多人才买了之后也是非常的好奇他的油耗怎么样，或者是他在开车的过程中燃烧这样的汽油会充分吗？因为通过一些相关的数据或者是一些文件能够感受到，在2020年的时候很多混动车他们的平均油耗其实必须要降到每公里5升。
纷纷的选择了一些混动的车
这样的一个油耗的程度，所以对于很多人来说他们在买车的时候也是纷纷的选择了一些混动的车。像这样的混动车，比如说像普锐斯或者是雪佛兰的沃兰达等等，这些车子都是属于像这样的混动车。但是买这样的车子的人还是属于少数很多的消费者，他们在现阶段还是持一种观望的态度甚至也是保持不会买这样的混动车。
现阶段还是持一种观望的态度
主要很多人他们可能会觉得像这样的混动车，他们的价钱首先是不便宜的，另外虽然说他可能在油耗上有一点省钱。但是从总体上来看的话不省钱，因为很多人都会觉得在买这样的混动车节约的油并不会很多。而且从它的价格上来看的话是不值得的，首先很多人也会发现国家出了相关的政策，所以也是建议大家在买车的时候尽量的去按照国家的政策进行相应的购买，这样的话才能够在今后的一些车子的福利上或者是在一些价格上，可能也是会获得比较好的帮助。
每100公里降至5升这样的油耗
另外就是像现在的一些纯内燃机，他们的技术其实很难降到每100公里5升这样的一个油耗的状态。比如说像一些欧式的汽车，他们如果靠一键启停这样的功能或者是一些双离合变速等等这些组合才能够去做到每100公里降至5升这样的油耗。但是有很多消费者他们可能会觉得像这样的一些改动之后，在起步的时候有一些顿挫或者是变速箱也可能会容易出一些一些故障。所以根据这些方面的影响，也是建议大家在选择车子的时候选择混动车。
用混合动力车去跑高速，会更加省油吗？
混动车跑高速确实油耗要比在市内行驶油耗要略高一些，这个主要是在城市工况条件下混动车可以使用电机进行驱动，在低速行驶时使用电机进行驱动动力更直接，驱动效率更高。而且在城市工况条件下走走停停，车辆可以利用减速来回收能量为电池充电，可以降低发动机运转的时间，在高速行驶过程中车辆没有回收能量的机会，而且高速行驶是以发动机为主进行驱动，这时的效率就不如电机那么高了。
还有一个是在高速行驶时车辆的空气阻力会增加，这个对车辆油耗的影响也是相当大的，车速越快空气阻力就越大，车辆就需要消耗更多的动力来驱动车辆，所以油耗也会高于低速行驶的情况。
混动，这里先强调一下是丰田技术的混动，核心技术是解决了发动机使用的效率问题，它有效保证了对发动机效率的使用在最佳工况下，就是说发动机始终在接近40%的效率下工作，这时发动机理论效率的上限，使用条件低于最佳效率时，比如启动、低速、刹车时，它使用电池能量或利用发动机回收机械能，迫使整车能耗达到最佳效率。这个最佳能耗，就是在匀速以90公里速度行驶状态，一般只有高速公路才可以实现。
既然高速行驶已经是最佳效率状态，那么任何一家技术只能达到或接近这个状态，而不可能突破这个状态，所以混动技术的车辆跑高速，不省油，因为已经没有什么可以省了。
以上说的是混动技术本身，回到丰田汽车，还有一项技术可能对你有益，就是阿特金森发动机。丰田在所有混动系统中都采用了阿特金森发动机，这个发动机在技术上每次压缩前都释放一点油气，下次吸入在抽回来，每次释放的油气就是节省的油量，所以相对同排气量的普通发动机相比，还是省油的。相对自己，就没什么好省的了。混动技术最适合市区，省的很明显。在高速，所有车都省油，省油的就不能再省了。
混合动力跑高速和长途省油吗？插电混和油电混哪一种更省油？
从两个方面回答：一、省油：丰田类的油电混动操作简单、省油，谁开油耗都会降低不少；插混也省油，但是看开的方法，会开的比油电混动省油，不会开比燃油车还高。
二、性能，丰田的弱混，说到底还是死抠内燃机的节能效果，其整车性能必然上不去，动力偏弱；但插混不一样，虽然贵了不少，但是多了电池和电机，动力性能杠杠的，唐二代百公里加速4.5s是弱混不能比的，一般开过之后就感觉对燃油车不会再爱了……
新能源混动车跑长途和燃油车油耗差不多，都是5、6个左右，速度快的油耗再高些。
但是绝大多数人的绝大部分时间用车都是市内短途，单次距离不超过50、60公里，这时候插电混动就非常有优势了，因为根本不用油，只用电就可以了。
市内行驶燃油车能做到8、9个油已经非常优秀了，折合费用每公里6、7毛。如果用电每公里不到1毛，价格优势太明显了。
电车的驾驶感觉非常好，又平稳又安静，反应还快。这是燃油车完全不能比的，即使是所谓的增程燃油车，也是完全不能比的。开惯了新能源车，不会再想开燃油车。
现阶段纯电车还有不少缺陷，比方里程不足，充电不方便需要专用充电桩等等，插电混动车还是首选，能加汽油行驶没有里程焦虑，市区短途用纯电成本低廉，充电使用220伏电源很方便等等。
国内插电混动比亚迪和荣威。
一直觉得插电是混动就是个电动车而已，没有打破混动这个瓶颈，真正意义上应该就是自主发电回收，总是用爱国拘束别人思想那些人应该醒醒，一个刚起步的企业一个百年 历史 的企业，没法在技术上超越，就和上一阵说大众车比丰田车牛逼一样，就因为丰田是日本车，负面新闻多，但是我工作性质接触的两个品牌车辆居多，这不事业单位车改，去看看拍卖会的车，几台丰田？别说丰田比例少，丰田在机关单位数量居多，达不到一半，三分之一是有，我那台2006年的都不拍卖，2010年2014年的大众拍出去，为什么大家清楚，我单位接近比例一半丰田没有一台出任何机械故障的，就是平时保养，不是吹嘘日本车多好，没接触之前我也觉得大众强过日系车，接触了之后，正好想买私家车，果断入手二手丰田凯美瑞，8年的车了到现在，就一年换一次机油，自己换不到200块钱搞定！所以一直还是觉得买混动还是信知名车企，不是不相信国产车，是起步晚是一点，最重要的是中国这个国情只认怎么挣钱不认技术革新，大家应该都清楚，不是车企的车不行，是中国人坑自己人以及国家制度造成很多负面影响，涡轮这一块纯属因为中国环境逼迫车企出小排量加涡轮，应该2.0发动机带动的车非得用1.5的强制做功，懂车的会不会因为那点税买这种小排量加涡轮的，你不知道涡轮工作温度，这么说吧，大众涡轮我经常跑红了，而且单位那么多大众涡轮车，没有一台烧机油少的，5000公里两三升机油很正常的，至于你信不信我能把涡轮开红了，可以去我空间小视频看看我平时怎么开车的？
「PHEVHEV」哪种系统更节油-驾驶风格是决定因素
【丰田比亚迪】哪家的混动 汽车 油耗更低？ 相信对电驱技术有一定掌握的话，答案显然会是比亚迪DM3.0系统；核心技术的区别可以先撇开不谈，丰田选择比亚迪作为战略合作伙伴（技术背书），谁更先进显然是没有争议的问题。
然而基于绝大多数用户仍然不相信中国制造的技术水平，能够超越由美系车系扶持的日系 汽车 ，那么就来深度剖析两大平台的技术差距吧。
双擎绿混
在解析丰田双擎技术之前，首先要了解「2008款-F3DM」，也就是12年前上市销售的插电混动比亚迪F3。其装备的所谓“CVT”变速箱与现阶段丰田ECVT没有本质区别，结构特点如下。
这台机器并不是传统燃油 汽车 的“锥轮·钢带”的无级变速器，而是集成两台电动机，依靠内燃机与驱动电机的功率调整，实现各自控制一个前进挡的“准直驱”操作；说白了就是用发动机转速调速，没有什么方式比这种简单的结构更能剩下【 连续不间断传输 】了。
12年前比亚迪就已经做出了ECVT，F3DM的平均油耗低至3-5L/100km，这是以增程模式驾驶为主的耗油量标准；所以今天风靡一时的「增程·理想ONE」，其实已经是正八经车企早已淘汰的技术；至于说比亚迪没有能力做传统CVT变速箱也是无稽之谈，只是这种定位低端的机器没有必要打造，因为如果要打造入门级混动 汽车 的话，ECVT就足够了。
但是为什么还初代DM绿混系统被比亚迪淘汰了呢？其实原因非常简单，那就是性能严重受到限制，F3DM在十余年前能够达到10秒级破百已经很不错，但是比亚迪对速度的追求是有些偏执的，不过也只有偏执狂才能成功。
【ECVT·双擎系统】与DM绿混没有区别，同样为内燃机串联发电电机，集成驱动电机为主要动力元。不过本田双擎系统以增程式驾驶为主，油耗标准与F3DM相当；但是丰田则是以（HEV）油电混合模式为主，内燃机与电动机都是主要驱动力。
这就决定了丰田双擎 汽车 的油耗会略高一些，因其内燃机只有一个速比（前进挡）；在驱动车辆中高速驾驶时，一旦电池组容量较低则要以内燃机为主要驱动力。那么拉升输出功率的方式又只有提升转速，而高转速必然等于更高的喷油量与喷油频率，油耗水平是真不如12年前的F3DM，尤其是卡罗拉雷凌的「双擎E 」比较差，且性能低至12/13秒级破百。
（换位思考·似乎没有任何理由选择国产 汽车 12年前淘汰技术的合资同类车）
性能油耗
2020年的插电混动 汽车 ，丰田与比亚迪各自是什么水平呢？
其实DM3.0系统的技术特点并不难理解，核心是将绿混CVT进行拆分：发电电机移走并改型为BSG发电启动一体机，与内燃机（燃油系统发动机）集成；功能仍旧包括行驶中发电，保证HEV模式不亏电，而且可以实现增程式驾驶。
驱动电机从不再集成与变速箱，改为前置、后置或「前置 后置」的独立布局，至此得到了什么改变呢？参考结构图。
重点1：变速箱不再集成电机则可以改为传统机型，比亚迪选择的是HDCT-6挡湿式双离合。六个物理前进挡可以在不同车速中，以不同的速比将内燃机的转速控制在足够低的范围内，这是机油的基础。
同时BSG电机与内燃机集成，内燃机与传统变速箱串联，这是非常理想的结构；因为P0架构的发电电机，可以直接控制发动机曲轴的转速；燃油动力 汽车 换挡顿挫，原因在于换挡过程中曲轴转速的下降，切入挡位后低转速能实现的车速低于滑行车速，这就是发动机制动（顿挫）。DM3.0系统用BSG电机稳定了曲轴转速，所以即使用DCT变速箱也毫无顿挫，至此在油耗与体验两方面都超越了绿混系统和ECVT。
重点2：独立布局的驱动电机必然能让油耗更低，因为永磁同步电机的能量转化效率高达95%左右，然而内燃机平均可能只有接近30%。所谓的热效率有40%甚至更高，这得在热车状态下，且为发动机某些较窄的转速区间内才能达到最佳标准；即使是热机行驶，但转速忽高忽低也会让热效率平均值变得很低。
所以想要节油就得以电动机作为主要驱动力，但是 汽车 起步和加速时的行驶阻力最大，除非电机有充足的动力储备，否则仍然需要内燃机输出较高的功率（消耗较多燃油）。DM3.0最小的驱动电机也有110kw，最高标准为180kw，ECVT的水平如何呢？
参考雷凌卡罗拉的双擎E ，作为插电混动轿车，ECVT涵盖发电电机的总功率只有五十多千瓦，去掉发电电机后还能有什么性能？结果必然是米勒循环的发动机，需要拉高转速输出功率，想要合理控制油耗真的是不现实。
但是温和保守的驾驶还可以低一些，测试车辆可以低至6L/100km左右，不过比亚迪DM混动 汽车 也不是做不到。满载总质量几乎2吨的插电混动三擎SUV，以相同保守风格驾驶的最佳成绩为5.71L/100km，这是我们实测的结果，于是则可得出这样的答案。
这就是两套系统的技术水平差距，其实完全没有对比的价值；因为谁也不会拿2008年的DM绿混去对比DM3.0，除非太无聊了吧。然而双擎 汽车 用户总有这种爱好，只是在对比油耗之前为什么不思考这样一个问题：车辆破百12秒的水平，对比4.3秒破百的超跑级SUV，人家后视镜看你一眼是不是都算吃饱撑的呢？
（DM用户追求的是高性能·低油耗是白捡的，ECVT用户除了低油耗以外还有什么）
米勒循环
丰田与比亚迪都有米勒循环发动机，但是丰田称之为「阿特金森循环」。其概念是在压缩冲程中延时关闭气门，通过上行的活塞将部分混合油气挤回排气歧管；以少量的燃油做功，完成标准的膨胀比（转化动力）的过程。
这种设定确实节油，但是动力也会明显差；因为“挤回”的设定等于减少了混合油气的奇数，概念等同于降低了发动机的“排量”。所以动力差是必然结果，如果用自然吸气发动机的话，实际不如直接用小排量发动机，因为都可以降低油耗……丰田装备的米勒循环发动机正是自吸机型，这到底有什么意义呢？
参考其1.8L米勒机型，73kw/142N·m的动力储备，通过气门压实关闭降低耗油基数，直接用1.5L发动机不好吗？排量已经降低了喷油基数了，而且低扭爆发力还不会这么差哦。
所以自吸机型实在没有必要通过这种技术降低油耗，不过涡轮增压TURBO动力就不同了；比如比亚迪骁云1.5T，这台米勒机型虽然也会降低动力基数，但是通过高压直喷、双涡流增压器等技术，以富氧燃烧为基础大幅提升了扭矩。动力储备已经达到了136kw/285N·m（1500~3700rpm）的水平，相同的技术更低的排量，实现的是超过其2.5L自吸米勒发动机的水平，丰田还有什么？
关于双擎ECVT与比亚迪DM3.0的特点就聊这些，现阶段使用的3.0系统是主攻高性能，并且兼顾低油耗的平台；未来的DM4.0系统会用米勒循环发动机，打造并联式高性能PHEV，同时还有可能提出主攻快销车（低价格）的REEV米勒增程，这些车可以满足ECVT用户的需求，不过性能仍旧会更强。
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要想省油发动机得有能量富余，其实到了定速巡航，全是发动机的经济时速，电机基本不参与输出，只有在急加速的时候，电机才参与扭矩增加，提高加速性，当速度高到发动机经济油耗需求不足时，电机才被动辅助补足动能差，但是电机需要的电能不足以发动电机时，那么就全靠发动机了，也就是说，最终还是看发动机，大排量发动机或者高功率发动机加电机，才是高速公路省油的前提，否则就像网游打怪奶妈补血效率很重要！
混动始终消耗的电力，油机发电充电，寒冷地区会降低电池寿命和里程，电池坏掉，不能使用。
插电是两套动力，电力储备消耗殆尽，使用油机。
所以，长途都要看油机谁省油；市区看多远，如果不超70km，可能插电不需要启动油机，而混动电力不足，会随时启动油机发电补充。
混动车确实动力不能太多追求，但不用充电省事，寒冷地区慎用。且有专利保护。插电说白不太环保，但看全国一盘棋怎么下了。
适合自己就好，我觉得目前唐2优点在于：1，不限牌（限购城市可省了一笔）2，颜值高（中国龙脸）3，提速快（4.5秒，对速度有追求的就值了）4，安全系数高（被评为马路坦克，底盘调校很好）5，世界级的新能源自主品牌（值得骄傲与支持）6，多年良好的品质与口卑值得信赖
个人觉得对于燃油车来说国道那种走走停停比较费油，高速才会省油，混动车在电量充足的情况下，很好的解决了这个问题，低速像国道走走停停用电，高速用油并多余动能回收转电，充分的利用了能源，肯定比传统燃油车省油
插电混动跑长途不省油，低速能跑100公里的电量，高速只能跑70公里，然后都得用油跑，不但得带车跑，车子又那么重，还得给没电的电池充电，怎么可能省油。插电的只适合跑室内低速短途，只用电，综合下来省油。
肯定是凯美瑞省油，自重轻，又是轿车，风阻小，而且新凯美瑞的发动机热效率达到了恐怖的43%。唐是SUV，本身风阻大，加上电池组重量，跑高速起码差三个油以上。
你觉得跑高速时，插电混动和油电混动到底哪个更省油？
我觉得跑高速的时候油电混动更省油。
对于大家来说在驾驶车辆的过程中能够省油才是最主要的。因为车辆在手游的状态下，所产生的使用成本是比较低的。
如果在跑高速的过程中，很多人都觉得插电混动和油电混动之间会存在很大的区别。也就是说会认为插电混动和油电混动，两种车辆之间会存在一种比较省油的车辆。因此围绕这个话题在网络上拥有很高的热度，毕竟每一位网友在驾驶车辆的过程中，都会想要拥有一台比较省油的车辆。所以很多网友都根据自己的实际用车感受去评论这个问题。从而让这个问题的答案有很多种，并且也让这个问题成为了大家关注的焦点。
但是根据我个人的用车感受来讲，我觉得跑高速的过程中使用油电混动的汽车会更加省油。因为我自己驾驶的一台车辆是本田皓影油电混动版，平时在跑高速的过程中油耗大概是在百公里油耗仅7.0L 左右，因此让我觉得在跑高速过程中的油耗是比较低的。而且我身边使用油电混动车辆的朋友们，也都会觉得油电混动版本的汽车要比插电混动汽车跑高速的过程中省油一些。
但是我们需要承认目前的制造汽车的技术越来越好。所以在这种情况下无论任何版本的汽车，相对来说油耗都是比较低的。而且每一位司机在驾驶车辆的过程中所拥有的习惯不同，因此同款车辆也会产生油耗的误差。所以很多人驾驶同一版本的汽车在高速公路上进行行驶，可能所产生的油耗都是不一样。所以在跑高速的过程中插电混动和油电混动之中，并不是所有的油电混动都会比插电混动更加省油。
混合动力跑高速和长途省油吗？你觉得呢？
混合动力汽车最近很流行，节油是一个方面，更重要的是驾驶舒适性。发动机和电机在一条动力传输路径中“连接”。发动机在任何情况下都不参与驱动汽车。它只能驱动发电机为电机提供电能。发动机只能驱动发电机发电，不能直接驱动车辆，电机功率通常大于发动机功率。并联结构是在普通车辆的基础上增加一套电能驱动系统。发动机和电机都可以独立驱动车轮，或同时工作以共同驱动车辆。当动力电池电量不足时，发动机还可以驱动电机反转，为动力电池充电。
混合动力的结构优势和使用优势更接近于并联结构模型，但混合动力的驱动模式更丰富。在并联混合动力驱动模式的基础上，增加了充电功能，这意味着当发动机和电机完全驱动车辆时，无需担心功耗。由于增加了“ECVT”，发动机和电机之间的配合更加默契，可以适应更多的工作条件，节油效果更加出色。混合动力汽车的节能减排方式没有体现在长跑中。只要短距离大于长距离，就可以达到节油的目的，电力比石油更经济。
混合动力汽车在长距离行驶时无法达到节能减排的目的，因为与传统的动力车型相比，混合动力汽车需要一套电机和电池系统等环节。在同一款车型中，混合动力汽车比传统车身更重，因此无法实现轻量化的目标。插入式混合动力和油电混合动力有两种方式。插入式混合动力车可以在短距离内不耗油或省油。在100公里以下，无论是在高速还是在城市地区，纯电力驱动基本上不需要一滴油，每公里的平均耗电量约为6-8美分，这尤其经济。如果是200公里的高速旅行，前100公里由纯电力驱动，这样就不需要发电，基本上可以节省一半的燃料。
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