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油电混动汽车的续航里程（油电混动最长续航）

混动汽车 5个月前 (01-02) 592

本篇文章给大家谈谈油电混动汽车的续航里程，以及油电混动最长续航对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览： 1、油电混合气车能跑多少公里

本篇文章给大家谈谈油电混动汽车的续航里程，以及油电混动最长续航对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

1、油电混合气车能跑多少公里
2、混合动力的汽车充足电后一般能跑多远距离？
3、为什么油电混动汽车电最多只能跑100多公里？
4、油电混合车电能跑多少公里？
5、电油混动小车能跑多少公里？
6、混动汽车续航里程是多少

油电混合气车能跑多少公里

一箱45升油箱能跑七八百公里，充满电能跑三百公里，所以油电混合车充电和加油一次能跑一千公里，所以现在买油电混合车很实用的。

油电混合动力汽车的优缺点

1、未来汽车的发展方向，节能减排。

2、低速时，燃油发动机污染很大，油电混合动力车环保。

3、燃油发动机，瞬间功率很小当气缸比较小时，燃油发动机的效率并不高混合动力车能改善此问题最大的特点就是绿色环保，节能，主要倡导的是低碳生活。其实对车子本身的动力并没有提高。

采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。

需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。缺点就是价格太高。

油电混动汽车的续航里程（油电混动最长续航）

混合动力的汽车充足电后一般能跑多远距离？

60公里！这种全油全电混合动力车可以行驶约705公里。这辆汽车没有电就不能工作。当功率低于20%时，发动机会自动加载，或者可以向充电蓄电池充电。

我买新车的时候是42比46。后来，我注意到了驾驶习惯。现在你基本上可以开车超过52英里了。这个问题很难解释为什么工作条件不同。在满油和满功率的稳定工作条件下执行700应该不是问题。差速器转速范围内的能耗也不同。在没有能量的情况下，高速下的混合模式为100.6.5-6。

一个大电池可以行驶数百公里，通常是几十公里。混合动力电动汽车的优缺点。未来汽车发展方向，节能减排。低速时，燃油发动机污染严重，油电混合动力汽车是生态的。燃料发动机的瞬时功率非常小。当气缸相对较小时，燃油发动机的效率不高。混合动力电动汽车能够改善这一问题的主要特点是绿色环保和节能。它主要支持低碳排放的使用寿命。事实上，汽车本身的功率并没有得到提高。采用复合功率后，内燃机的最大功率可以根据所需的平均功率确定。目前，它是在低油耗、低污染的最佳条件下运行的，当内燃机在高功率下功率不足时，必须由蓄电池补充；当负载很小时，多余的电能会产生电能给电池充电。由于内燃机可以连续工作，电池可以连续充电，因此其行程与普通汽车相当，缺点是价格太高。

电动汽车里程的“增长率”被大大夸大了。随着磷酸锂电池回到C位，对锰镍钴、镍钴铝等各类三元锂的需求注定会大幅下降；电动汽车可以选择的电池的成本正在下降，因此其强度必须越来越大混合动力插电式汽车（以下简称PHEV）的阻力没有转折点，标准仍在“nedc-100km”左右摇摆。

为什么油电混动汽车电最多只能跑100多公里？

插电混动汽车的正确用法-「短途用电长途增程」

电动汽车的续航里程在2021年的“增速”非常夸张，随着磷酸铁锂电池重回C位，镍钴锰、镍钴铝等各类三元锂的需求必然会大幅下探；电动汽车可以选择的电芯的成本都在下探，所以续航能力必然越来越夸张。

但是插电式混动汽车（下文简称PHEV）的续航却没有什么突破，标准仍旧在「NEDC-100km」左右波动。为什么混动汽车不以提升续航来提高竞争力呢？原因有两点。首先是车辆定位的特殊，其次则是用法的不同。

PHEV主攻高性能

选择插电混动汽车的消费者的初衷是什么呢？

有些说法认为是追求低油耗，也有些消费者认为是为了追求理想的NVH；不能否认这两个因素是存在的，但更多是合资品牌的低端油电混合车的用户的需求。会选择PHEV的消费者基本都是为了获得“越级的驾驶乐趣”，也就是极强的加速能力和轿跑车标准的驾驶品质；PHEV系统是一种能实现“1 1 2”的动力系统，怎么理解这句话呢？这得参考两张动力曲线图。

图1：电机恒扭矩与恒功率的特点

图2：比较有代表性的2.0T内燃机动力曲线

电机的特点是起步即可爆发最大扭矩，这是任何类型的内燃机都做不到的；但是在高转速区间（恒功率范围）的扭矩又会有明显的下滑，这会造成初段爆发力很强、高车速区间加速能力下降的问题。除非用功率很高的电机才能保证全段加速的强劲，然而这又会影响电耗；不过高性能燃油车也有这个问题，毕竟能量是守恒的，很多超跑“马力全开”的续航时间只是十几二十分钟而已。

然而电动汽车暂时还不适合设定出这种模式，因为电动汽车很容易造出超高性能的汽车，车辆的定位也不会非常高；购车预算在此类高性能电动车区间的消费者，基本都没有真正高性能燃油车的使用经历，对于能耗与功率的关系是没有什么概念的，所以很容易让车辆出现抛锚的问题。那么想要保证续航的稳定，同时又能够体验超高性能，目前只有PHEV做得到。

「1 1」的概念是电机加上内燃机，电机的优势是初段爆发力极强，所以PHEV即便在混合动力模式中的初段加速也主要依靠电机；比如实测汉DM的EV模式0-50只要三秒多，混动模式也只是略低零点几秒。

但是纯电模式的50-100km/h的加速就要弱了不少，而油电混合模式基本设定为后半段内燃机同步发力，破百成绩就可以轻松突破5秒。只有用弹射模式起步才能让内燃机在初段开始发力。所谓的“1 1 2”也是一种“取长补短”的概念，混动模式加速过程是让电机先发力，BSG将内燃机拉升到峰值扭矩的转速区间、在电机恒功率区间发力，这就能实现全段加速的持续爆发了。

重点是以这种模式频繁的操作，近100公里的平均油耗还不足9L/100km，耗电量是负值——行驶中发电。正常代步驾驶的总平均能耗只是不足4L/100km的油耗，再加上不足10kwh的电而已，等效换算也只是6L/100km左右；然而实际用车时还不能这么算，因为电价和汽油的价格差距极大，即便按照1L 3kwh的热值换算，日常代步按照10kwh/100km计算的成本会是多少呢？

用车方式与用车成本

插电混动汽车的续航里程总是偏短，比如正在使用的汉DM是NEDC-81公里，实测强制耗电到10%已经内就已经达到100公里；这个续航其实是到SOC-15%的大致标准，正常驾驶能到100公里。

那么100公里够用吗？

对于非营运的家用汽车而言，个人认为应当是够用了；日常往返通勤能超过100公里的车辆应当是极少的，单日往返也就是几十公里，反之超过这个标准其实需要考虑的不是车辆的续航而是是否应该换换房了吧。至于偶尔的中短途出行倒是也不用担心，比如个人喜欢散步的两个地方往返分别（共计）为100和150公里；近一些的地方基本用不到耗油，远一些的通勤也比较简单；去的时候消耗100公里，回程时用油电混合模式行驶20~30公里，过程中发的电基本足够回到充电桩了，也就是150公里的续航实际只有二三十公里是需要耗油的，这个成本高吗？

按照平均7L/100km和10kwh/100km计算，成本如下。

150公里共计需要23元的费用的，每公里开支0.153元，这个费用高吗？

同时使用的还有一辆小型电动代步汽车（喵系列），平均电耗也在10kwh/100km左右；150公里的开支则为12元，不能否认开支确实低了很多，每公里只要八分——插电混动汽车日常代步用电也是八分，长途通勤虽然成本略高，然而获得的是能够“任性”一些的体验驾驶乐趣且不用担心续航，这就是插电混动车的魅力所在了。

结语：普通电动汽车可以有效降低用车成本，高性能电动汽车同样能做到，但在体验高性能的过程中还是会有里程焦虑的问题；插电混动汽车在日常代步的用车成本足够低的前提下，能够没有里程焦虑的体验驾驶乐趣，这是在动力电池没有颠覆性的技术突破之前的优势。

那么PHEV的纯电续航里程自然也就不需要多长了，只要能满足大部分用户日常代步的需要，用容量偏低的电池组反而能有效控制车辆的价格定位，以及整备质量和车辆的操控品质。

天和MCN发布，保留版权保护权利

你没开过肯定不清楚，我就是插电车车主。这种车短途用电，长途用油，不要太舒服。动力上有电动助力，动力杠杠的。还很省油。一箱油跑高速可以到1000公里左右。说差的人根本没开过。

因为你的问题少了个0，是1000公里

其实就是为了那绿牌。又不想纯电这种充电综合征

上下班用电，长途用油，太爽了

长途用油，短途用电，作为省油和续航的折中方案，目前来看还是可以的

油电混合车电能跑多少公里？

大的电瓶能跑100公里一般就几十公里。对于油电混合车的更多资料如下:1、未来汽车的发展方向节能减排。2、低速时燃油发动机污染很大油电混合动力车环保。3、燃油发动机瞬间功率很小当气缸比较小时燃油发动机的效率并不高油电混合汽车能改善此问题其最大的特点就是绿色环保节能主要倡导的是低碳生活。采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率其处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时由电池来补充；负荷少时富余的功率可发电给电池充电由于内燃机可持续工作电池又可以不断得到充电故其行程和普通汽车一样。